1、關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)放和自主發(fā)展原則

　　近年國(guó)內(nèi)對(duì)自主發(fā)展和建立自主開(kāi)發(fā)能力的爭(zhēng)論很多，有人認(rèn)為建成汽車制造大國(guó)就行了；也有人認(rèn)為堅(jiān)持自主發(fā)展和建立自主開(kāi)發(fā)能力似乎也有必要，但對(duì)可能性表示懷疑。其實(shí)，這些爭(zhēng)議的結(jié)論，在汽車工業(yè)發(fā)展“十五規(guī)劃”中已作了充分的闡述。

　　“十五”規(guī)劃的發(fā)展思路，關(guān)鍵是兩句話，即：“必須堅(jiān)持在競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)放中的自主發(fā)展原則”；另一句話就是：“逐步形成自主開(kāi)發(fā)能力”。這個(gè)提法既不同于過(guò)去曾經(jīng)有人倡導(dǎo)的建立獨(dú)立的民族汽車工業(yè)的提法，也不贊成無(wú)須建立自主開(kāi)發(fā)能力和自主發(fā)展、而僅僅成為跨國(guó)公司的汽車裝配點(diǎn)或制造基地的發(fā)展設(shè)想。對(duì)于以上兩種觀點(diǎn)，原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委行業(yè)規(guī)劃司在汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃發(fā)布會(huì)上已做過(guò)精辟的剖析，此處不再重復(fù)。現(xiàn)在國(guó)家正著手制定“十一五”規(guī)劃，我個(gè)人認(rèn)為過(guò)去“九五”和“十五”規(guī)劃強(qiáng)調(diào)的這些原則，今天應(yīng)該仍然堅(jiān)持。

　　競(jìng)爭(zhēng)、開(kāi)放和自主發(fā)展是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展思路的重要原則，這條原則明確告之，中國(guó)汽車工業(yè)決不能走巴西道路。所謂巴西道路就是：汽車工業(yè)完全由跨國(guó)公司控制，巴西沒(méi)有自主權(quán)力。

　　所謂自主發(fā)展就是要“以我為主”制定整個(gè)國(guó)家的汽車工業(yè)的中、長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略和短期發(fā)展規(guī)劃，其中，建立自主開(kāi)發(fā)能力是自主發(fā)展的關(guān)鍵。合資企業(yè)的發(fā)展、營(yíng)銷和管理以我為主或中外雙方平等參與，體現(xiàn)在合資企業(yè)的股比構(gòu)成上就是中方不低于50%。

　　首先，我認(rèn)為自主發(fā)展和建立自主開(kāi)發(fā)能力，是我國(guó)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。中國(guó)人口眾多，幅原遼闊，總體經(jīng)濟(jì)實(shí)力已名列世界前列，的確是一個(gè)大國(guó)，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上強(qiáng)國(guó)。有人預(yù)測(cè)，到本世界中葉，我國(guó)可能在整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)實(shí)力方面趕上或接近日、美而發(fā)展成為真正的政治、軍事、經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)強(qiáng)國(guó)之一。中國(guó)的強(qiáng)大，對(duì)世界的穩(wěn)定、和平、繁榮和發(fā)展將起到積極的作用。汽車工業(yè)是一個(gè)大國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，它涉及面廣，有人統(tǒng)計(jì)，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，十分之一的就業(yè)人員與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)；其銷售額占全國(guó)制造業(yè)的10~13%；其技術(shù)面涉及到各個(gè)產(chǎn)業(yè)；是一個(gè)技術(shù)、人材和經(jīng)濟(jì)密集型產(chǎn)業(yè)。設(shè)想，這么一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)如果成為完全沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)能力和自主發(fā)展而僅僅是跨國(guó)公司的裝配點(diǎn)或“打工仔基地”，中國(guó)算什么強(qiáng)國(guó)。退一步說(shuō)，中國(guó)不僅僅是汽車工業(yè)與國(guó)外有較大差距，其它產(chǎn)業(yè)如能源、交通、鐵路、礦山、冶金、建材、機(jī)械、化工和通訊等產(chǎn)業(yè)，同樣與發(fā)達(dá)國(guó)家存在有較大差距，差距那么大，是不是也放棄自主發(fā)展和自主開(kāi)發(fā)，那么整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)工業(yè)是靠別人的技術(shù)來(lái)支撐、由國(guó)外跨國(guó)公司控制，這算什么強(qiáng)國(guó)，是不是成了空中樓閣，一有風(fēng)吹草動(dòng)，就會(huì)搖晃或散架。有的企業(yè)老總說(shuō)得好，一個(gè)企業(yè)、一個(gè)國(guó)家如果沒(méi)有技術(shù)獨(dú)立，就不可能有經(jīng)濟(jì)獨(dú)立，而沒(méi)有經(jīng)濟(jì)獨(dú)立，就決不可能有政治獨(dú)立。

　　建國(guó)五十多年，中國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)，從產(chǎn)量上看，現(xiàn)已步入世界汽車四強(qiáng)之列，成績(jī)不可謂不大。但目前自主開(kāi)發(fā)能力還很薄弱。坦率地說(shuō)，中國(guó)汽車工業(yè)并不強(qiáng)大。

　　現(xiàn)在，通用、福特、大眾、豐田、戴-克、本田、標(biāo)致-雪鐵龍、菲亞特、雷諾、日產(chǎn)世界十大汽車公司均在中國(guó)有了整車生產(chǎn)基地，從最南端的海口、廣州到北邊的長(zhǎng)春、沈陽(yáng)，從東邊的上海到西部的重慶、西安，中國(guó)版圖上插遍了“萬(wàn)國(guó)旗”。反觀真正屬于中國(guó)自己的汽車品牌，屈指可數(shù)。中國(guó)道路上跑的世界各企業(yè)生產(chǎn)的品牌車，堪稱世界之最，情況令人擔(dān)憂。

　　改革開(kāi)放二十年，中國(guó)引進(jìn)外資，合資辦整車廠。原以為持有51%的股份(或各占50%)就可以說(shuō)了算，由于自主開(kāi)發(fā)能力太弱，使得持股49%(或50%)的外方比持股51%的中方還說(shuō)了算。二十年的合資，中國(guó)自身的開(kāi)發(fā)能力沒(méi)有提高多少，外資在中國(guó)的實(shí)力卻大大加強(qiáng)，合資企業(yè)生產(chǎn)的多為外國(guó)品牌汽車，且沒(méi)有中國(guó)自己的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這必須引起深思。

　　中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的大目標(biāo)應(yīng)該讓中資及合資公司的中方股東在國(guó)內(nèi)有更大的發(fā)展空間，開(kāi)發(fā)具有自主品牌、自主商標(biāo)、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)車，產(chǎn)品能打入國(guó)際市場(chǎng)。

　　二十世紀(jì)是管理科學(xué)發(fā)展的年代，各種管理理論層出不窮，如泰勒的科學(xué)管理、馬斯洛的行為科學(xué)、西蒙的管理科學(xué)，并由此推動(dòng)了社會(huì)不斷發(fā)展。二十一世紀(jì)將是一個(gè)創(chuàng)新的年代，新技術(shù)、新理論、新思想將以超常的速度不斷涌現(xiàn)，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力集中體現(xiàn)在自主開(kāi)發(fā)能力上。只有堅(jiān)持不斷創(chuàng)新，能連續(xù)向市場(chǎng)推出新產(chǎn)品的企業(yè)，才能長(zhǎng)盛不衰。

　　中國(guó)汽車工業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力在短時(shí)間內(nèi)沒(méi)有一個(gè)大的提高，中國(guó)的汽車將難以在世界上占有一席之地。這也是中國(guó)汽車工業(yè)的許多老前輩、老專家多次奮筆疾書(shū)，向中央反映中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，要求像抓“兩彈一星”那樣抓汽車的原因所在。

　　也有人認(rèn)為，未來(lái)世界汽車工業(yè)將由六大“天王”統(tǒng)治，別人，尤其是后來(lái)者很難跳出他們的掌心而自主發(fā)展和自主開(kāi)發(fā)。這種觀點(diǎn)有它積極的一面，即是，汽車工業(yè)無(wú)論從整車、零部件、技術(shù)和營(yíng)銷等各個(gè)方面來(lái)看，它的確是一個(gè)世界性的產(chǎn)業(yè)，我國(guó)汽車工業(yè)只有融入這一世界體系中，才能求得發(fā)展。正因?yàn)槿绱耍�我們才加入WTO，我們才提倡積極的對(duì)外開(kāi)放政策，通過(guò)繼續(xù)對(duì)外開(kāi)放，引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)資本、引進(jìn)先進(jìn)的管理方法，取彼之長(zhǎng)補(bǔ)已之短，并使整個(gè)汽車工業(yè)置身于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中，才能得到自主發(fā)展。合資、開(kāi)放和競(jìng)爭(zhēng)是手段，不是目的，目的仍然是自主發(fā)展。

　　上述那種觀點(diǎn)的消極的一面是認(rèn)為世界是不變的，這種觀點(diǎn)不符合辯證唯物主義的世界觀。辯證唯物主義承認(rèn)世界是物質(zhì)的，但物質(zhì)又是不斷變化的，汽車王國(guó)由“六大天王”統(tǒng)治的局面也會(huì)隨著時(shí)間的推移而改變。我們看問(wèn)題要看事物的發(fā)展，不要光看眼前，要看幾十年、上百年，我們就不相信，幾十年、一百年以后，世界汽車王國(guó)還會(huì)是現(xiàn)在這樣。

　　事實(shí)證明，正是由于國(guó)家在“九五”和“十五”一再堅(jiān)持自主發(fā)展和建立自主開(kāi)發(fā)能力的原則，才使我國(guó)汽車工業(yè)有了今天一點(diǎn)成就。但國(guó)家也充分認(rèn)識(shí)到自主發(fā)展的難度，要自主發(fā)展、建立自主開(kāi)發(fā)能力并及時(shí)設(shè)計(jì)出市場(chǎng)能接受的產(chǎn)品，這可能是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，因此才提出“逐步形成自主開(kāi)發(fā)能力”。但是如果我們不提這個(gè)目標(biāo)，放棄自主發(fā)展和自主開(kāi)發(fā)，則意味著我國(guó)汽車工業(yè)將永遠(yuǎn)失去這個(gè)目標(biāo)，將永遠(yuǎn)受制于人。我們提出這個(gè)目標(biāo)，如果整個(gè)行業(yè)同仁全力以赴，這個(gè)目標(biāo)就“一定能夠達(dá)到”。

　　 2、自主開(kāi)發(fā)的難度

　　一個(gè)行業(yè)(企業(yè))的開(kāi)發(fā)能力的建設(shè)應(yīng)該包括以下幾個(gè)方面：

　　計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，包括相應(yīng)的應(yīng)用軟件。

　　必要的產(chǎn)品，工藝和材料試驗(yàn)設(shè)備及設(shè)施。

　　制造出新產(chǎn)品的工藝裝備，即新產(chǎn)品試制車間。

　　人才工程，要有一支訓(xùn)練有素、經(jīng)驗(yàn)豐富、具有開(kāi)拓精神的汽車整車和零部件產(chǎn)品、工藝及工裝設(shè)計(jì)認(rèn)伍。
支撐產(chǎn)品、工藝和工裝設(shè)計(jì)的龐大的工程數(shù)據(jù)庫(kù)，包括試驗(yàn)數(shù)據(jù)、使用數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)、尺寸參數(shù)和數(shù)學(xué)模型等。

　　在上述5個(gè)方面中，一般可以把后面兩項(xiàng)稱為軟件，前面三項(xiàng)稱為硬件。當(dāng)然，這也不是絕對(duì)的，在硬件中也含有軟件，如計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的各種應(yīng)用軟件等。汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力的建設(shè)，可能最難的還是后面兩項(xiàng)，有時(shí)花錢(qián)是難以買(mǎi)到的，但也不是絕對(duì)不可能。前面三項(xiàng)雖然也有難度，但只要肯花錢(qián)，基本上都可以買(mǎi)到。

　　下文將從上述5個(gè)方面敘述國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀及行業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)近況。

　　a 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及應(yīng)用

　　各汽車集團(tuán)公司基本上配備了包括數(shù)十臺(tái)工作站和微機(jī)組成的計(jì)算機(jī)綱絡(luò)系統(tǒng)，購(gòu)置了ALIAS、CATIA、NASTRAN等與國(guó)外大公司基本同步的汽車開(kāi)發(fā)軟件。可進(jìn)行二維繪圖、三維建模、及三維到二維的圖紙轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了CAD建模、NC程序管理DNC系統(tǒng)集成、車間管理和數(shù)控加工等功能。在CAD/CAM網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的支持下，探索出了在殘缺數(shù)據(jù)環(huán)境下進(jìn)行整車外觀造型設(shè)計(jì)的理論方法。有的企業(yè)還摸索出了一套根據(jù)中國(guó)路況改進(jìn)加強(qiáng)底盤(pán)的方法，并實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)部件的計(jì)算機(jī)碰撞分析和仿真，己達(dá)到模擬真實(shí)狀態(tài)。可以認(rèn)為，國(guó)內(nèi)微車行業(yè)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)尚比較完善。

　　b 試驗(yàn)?zāi)芰?/P>

　　各企業(yè)所屬開(kāi)發(fā)中心的檢測(cè)部門(mén)能承擔(dān)基本的整車性能及總成附件的性能和可靠性試驗(yàn)，但從完整性來(lái)看，尚不足以支撐整車的開(kāi)發(fā)任務(wù)。

　　c 試制能力

　　雖然各企業(yè)尚未建立較完善的試制車間，但其生產(chǎn)車間的能力有富余，工藝裝備較先進(jìn)，目前足可承接試制任務(wù)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，仍需建立小批量試制車間。

　　d 開(kāi)發(fā)隊(duì)伍

　　各大公司均有上干人的開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，其中不乏研究員級(jí)高工、教授、博士。但開(kāi)發(fā)人員數(shù)量仍感不足，尤其缺少?gòu)氖抡�車整機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的高級(jí)專業(yè)人材。想當(dāng)年，韓國(guó)起亞的第一個(gè)轎車平臺(tái)，就是由從美國(guó)學(xué)成回國(guó)并有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)的一位博士領(lǐng)導(dǎo)而完成的。我們?nèi)鄙俚恼�是這一類具有豐富經(jīng)驗(yàn)、思維敏捷、同時(shí)又具有團(tuán)隊(duì)精神的杰出專家。

　　e 工程數(shù)據(jù)庫(kù)

　　國(guó)外著名的汽車公司經(jīng)過(guò)數(shù)十年甚至上百年的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、試制、試驗(yàn)和使用回訪，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和無(wú)數(shù)次失敗的教訓(xùn)，這些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的總結(jié)，就匯集成了用于汽車和零部件設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)參數(shù)選擇的龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)，它包括結(jié)構(gòu)參數(shù)、尺寸參數(shù)、經(jīng)驗(yàn)公式、數(shù)學(xué)模型等等。它是借助計(jì)算機(jī)快速及優(yōu)化設(shè)計(jì)的最根本的基礎(chǔ)。國(guó)內(nèi)汽車界之所以難以在近期形成自主開(kāi)發(fā)能力，除了人材工程以外，最缺乏的恐怕就是這個(gè)基礎(chǔ)。有些汽車廠為了躲開(kāi)這個(gè)矛盾，采取委托國(guó)外設(shè)計(jì)或與之聯(lián)合設(shè)計(jì)的辦法，既開(kāi)發(fā)了新車型，又獲得了數(shù)據(jù)，不失為權(quán)宜和明智之舉，但這需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)期才能真正建　立起自主開(kāi)發(fā)能力。其實(shí)，國(guó)外一些公司初期也有這樣操作的，韓國(guó)現(xiàn)代公司的第一個(gè)轎車平臺(tái)和小馬(Pony)轎車也是委托英國(guó)和意大利人設(shè)計(jì)而成。國(guó)外個(gè)別企業(yè)為獲取數(shù)據(jù)，也有另外的辦法，馬來(lái)西亞寶騰(Proton)公司就是一例，該公司從事轎車生產(chǎn)的歷史與國(guó)內(nèi)上海大眾基本同步，80年代初與日本三菱公司合資，技術(shù)都是三菱的。1996年他們斥資5億英鎊現(xiàn)鈔收購(gòu)了英國(guó)蓮花(Lotus)公司85%的股權(quán)，從而邁開(kāi)了自主開(kāi)發(fā)的路，2000年即開(kāi)發(fā)出了自已的轎車平臺(tái)和WAJAR系列轎車并走向了世界。2002年該公司又收購(gòu)了蓮花公司10%的股權(quán)，控股額達(dá)到了95%。國(guó)內(nèi)上海汽車集團(tuán)公司最近也斥巨資仿效收購(gòu)了韓國(guó)雙龍及英國(guó)羅孚公司的大部分股權(quán)，一舉獲得了開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù)、開(kāi)發(fā)人員及開(kāi)發(fā)所需的試驗(yàn)設(shè)備，為自主開(kāi)發(fā)奠定了良好基礎(chǔ)。看來(lái)這是建立自主開(kāi)發(fā)能力的最快辦法。

　　3、目前國(guó)內(nèi)乘用車的開(kāi)發(fā)狀況

　　汽車的開(kāi)發(fā)大致分成三個(gè)級(jí)別：

　　第一級(jí)是平臺(tái)全新開(kāi)發(fā)－換代開(kāi)發(fā)。此種開(kāi)發(fā)一般從動(dòng)力總成傳動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)到底盤(pán)平臺(tái)、車身平臺(tái)和電氣平臺(tái)，都是全新開(kāi)發(fā)。這往往意味著一個(gè)新車系的誕生或一個(gè)車系的重生。這種意義的開(kāi)發(fā)的周期都比較長(zhǎng)，一般要5至10年為一個(gè)周期。開(kāi)發(fā)費(fèi)用一般非常高。

　　第二級(jí)是車身全新開(kāi)發(fā)－對(duì)車身平臺(tái)(特別是骨架)、底盤(pán)平臺(tái)、電氣平臺(tái)、動(dòng)力總成傳動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行與日俱進(jìn)的改造，以符合發(fā)展趨勢(shì)的要求。車身內(nèi)外飾全新造型、全新設(shè)計(jì)。開(kāi)發(fā)周期相對(duì)短些，一般要3－5年，開(kāi)發(fā)費(fèi)用也比上一級(jí)開(kāi)發(fā)相對(duì)低一些。

　　第三級(jí)是facelift開(kāi)發(fā)，所有的平臺(tái)基本不動(dòng)，只進(jìn)行車身的前后造型或者內(nèi)飾、裝備方面的改進(jìn)，或者采用新的動(dòng)力總成等以增加車型的數(shù)量，即所謂的“車型車”。開(kāi)發(fā)周期一般為1－2年，開(kāi)發(fā)費(fèi)用相對(duì)較低。

　　國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)近年開(kāi)發(fā)的乘用車產(chǎn)品較多，其中有一些是自己的品牌和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，主要集中在中低檔轎車和微型乘用車方面，這是國(guó)內(nèi)大型轎車公司不可比擬的。但冷靜地評(píng)價(jià)，國(guó)內(nèi)的這一類開(kāi)發(fā)仍屬于上述第三級(jí)，或者說(shuō)還沒(méi)有成熟地走完第三級(jí)，當(dāng)然也有少數(shù)企業(yè)開(kāi)始以合作方式步入了第二級(jí)。按照保守的估計(jì)，成功達(dá)到第二級(jí)開(kāi)發(fā)水平大概還需要5-6年。達(dá)到第一級(jí)開(kāi)發(fā)水平預(yù)計(jì)尚需10年左右。當(dāng)然，上汽集團(tuán)例外，因?yàn)樗麄冏吡艘粭l捷徑。

　　4、關(guān)于自主開(kāi)發(fā)中的不確切觀點(diǎn)

　　前文敘述了汽車產(chǎn)品(主要指乘用車)開(kāi)發(fā)大致可分為三級(jí)。有關(guān)文章介紹，一級(jí)開(kāi)發(fā)即汽車平臺(tái)的開(kāi)發(fā)需耗資10億美元左右，約80-90億人民幣；汽車二級(jí)開(kāi)發(fā)需資金約10-20億人民幣；三級(jí)開(kāi)發(fā)需0.5-2億人民幣。對(duì)于上述論點(diǎn)，我們有以下看法：

　　我國(guó)尚缺乏乘用車開(kāi)發(fā)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，上述數(shù)據(jù)都是從國(guó)外各大汽車公司的資料文件中摘錄的，費(fèi)用是否真如此之大，有以下疑點(diǎn)。

　　設(shè)想，假如開(kāi)發(fā)一個(gè)新車型耗資10億美元以上，若汽車售價(jià)按2萬(wàn)美元、銷售凈利潤(rùn)按3%計(jì)算(目前國(guó)外一般水平)，賣(mài)一輛車盈利600美元，需要賣(mài)到近170萬(wàn)輛車才能收回開(kāi)發(fā)費(fèi)用。如果再加上建設(shè)年產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車廠的投資約5億美元，要賣(mài)250萬(wàn)輛車才能收回投資。從開(kāi)發(fā)、建廠、投產(chǎn)到賣(mài)出250萬(wàn)輛車，這個(gè)周期恐怕也在25年以上，這是不現(xiàn)實(shí)的。上面還僅計(jì)算了靜態(tài)投資回收期，按動(dòng)態(tài)投資回收計(jì)算，其投資回收期還要長(zhǎng)。這樣長(zhǎng)的投資回收期，按財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)規(guī)定則視為不可行。

　　如前所述，一個(gè)新的乘用車平臺(tái)的開(kāi)發(fā)牽涉到各個(gè)平臺(tái)，包括動(dòng)力平臺(tái)和電氣平臺(tái)等，但也并不是所有零部件總成都要重新設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，也不可能或完全沒(méi)有必要全部由自己來(lái)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。乘用車設(shè)計(jì)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)可能比較陌生，或者說(shuō)還缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但所有產(chǎn)品設(shè)計(jì)都有共性，我們相信所有搞產(chǎn)品設(shè)計(jì)的人，都不會(huì)對(duì)一個(gè)新品牌的全部零部件都重新設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，所謂新產(chǎn)品設(shè)計(jì)，就是把一些標(biāo)準(zhǔn)的、通用的、成熟的東西加上設(shè)計(jì)人獨(dú)特的創(chuàng)新有機(jī)結(jié)合在一起。這樣，耗時(shí)和開(kāi)支就會(huì)大打折扣。實(shí)際上全世界其它行業(yè)所有搞新產(chǎn)品設(shè)計(jì)者都是在如此操作，汽車設(shè)計(jì)也不會(huì)例外。

　　一個(gè)新的汽車平臺(tái)的開(kāi)發(fā)耗時(shí)數(shù)年甚至10年，其中的人工費(fèi)占其開(kāi)支的比例很大，國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)人員的年薪如平均按1萬(wàn)美元計(jì)，國(guó)外估計(jì)平均大概要10萬(wàn)美元，即人工費(fèi)是我們的10倍左右，據(jù)此推算，國(guó)內(nèi)進(jìn)行汽車平臺(tái)開(kāi)發(fā)和其它級(jí)別開(kāi)發(fā)所需的費(fèi)用應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外。

　　基于上述理由，因此，我們認(rèn)為對(duì)于國(guó)外的一些提法要仔細(xì)分析，切不可隨聲附和，所謂開(kāi)發(fā)一個(gè)新車需要10億以上美元的說(shuō)法，也許正是先入為主者嚇唬后來(lái)者不要涉足開(kāi)發(fā)的一種手段。

　　5、我國(guó)汽車零部件工業(yè)的水平和開(kāi)發(fā)能力

　　據(jù)“中國(guó)汽車工業(yè)年鑒”統(tǒng)計(jì)，截至2003年底，我國(guó)共有汽車摩托車主要零部件企業(yè)1567家，年末從業(yè)人數(shù)約65.72萬(wàn)人；固定資產(chǎn)原值860億元；工業(yè)總產(chǎn)值(1990年不變價(jià))1442.5億元；產(chǎn)品銷售收入1588億元，比2002年增長(zhǎng)25.93%；人均銷售收入24.16萬(wàn)元,比2002年增4.04%；工業(yè)增加值495億元，比2002年增長(zhǎng)27.12%；利潤(rùn)總額148.4億元，比2002年增長(zhǎng)36.5%；全員勞動(dòng)生產(chǎn)率(增加值)7.53萬(wàn)元，比2002年增長(zhǎng)20.1%。全行業(yè)出口創(chuàng)匯從1995年3.76億美元，增至2003年的62.6億美元，是1995年的14.65倍約占汽車工業(yè)總出口額的77.9%。成為汽車行業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。

　　隨著一些重點(diǎn)零部件項(xiàng)目的建成投產(chǎn)，使我國(guó)汽車零部件的產(chǎn)品技術(shù)與制造技術(shù)水平大大提高，部分企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)水平、工藝和裝備水平已進(jìn)入世界先進(jìn)行列。部分產(chǎn)品如輪轂單元、傳動(dòng)軸、剎車片等由于具有質(zhì)量和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已較大量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；為轎車配套的主要總成如轉(zhuǎn)向、空調(diào)、組合儀表等其價(jià)格與國(guó)外大體相當(dāng)或略有優(yōu)勢(shì)，但為中高檔轎車配套仍有差距；高技術(shù)電子類產(chǎn)品如電噴、ABS、安全氣囊等在國(guó)內(nèi)也已開(kāi)始起步和供貨。

　　經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，我國(guó)已形成了一批初具規(guī)模和水平的零部件強(qiáng)勢(shì)企業(yè)：

　　2003年國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)銷售收入超過(guò)10億元的有31家，他們的銷售收入為662.93億元，約占全國(guó)汽車零部件工業(yè)的20.2%，說(shuō)明國(guó)內(nèi)已形成一批有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)。他們的人均銷售收入、人均工業(yè)增加值、人均利稅額都超過(guò)國(guó)內(nèi)主要零部件企業(yè)人均值的一倍以上。

　　少數(shù)企業(yè)已開(kāi)始向主機(jī)廠模塊供貨。

　　有些配套企業(yè)占到全國(guó)轎車生產(chǎn)配套額的60-70%。

　　個(gè)別企業(yè)已有能力承接國(guó)外主要汽車公司的大額定單。

　　主要零部件企業(yè)已從仿制、國(guó)產(chǎn)化消化吸收發(fā)展到初步積累了數(shù)據(jù)庫(kù)、完善了試驗(yàn)設(shè)備、培養(yǎng)了設(shè)計(jì)人材、購(gòu)置了較先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件、基本具備了常規(guī)零部件總成的自主開(kāi)發(fā)能力。對(duì)繼續(xù)引進(jìn)車型的國(guó)產(chǎn)化能結(jié)合國(guó)情加以改進(jìn)，對(duì)國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的轎車，能根據(jù)主機(jī)廠提出的性能和安裝尺寸要求，在較短時(shí)間內(nèi)自主設(shè)計(jì)出質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品，滿足了汽車整車生產(chǎn)企業(yè)的需求。個(gè)別企業(yè)還曾在國(guó)際配套招標(biāo)中獲勝。

　　多數(shù)企業(yè)在推行精益生產(chǎn)管理并已初見(jiàn)成效。

　　應(yīng)該說(shuō)我國(guó)主要汽車零部件企業(yè)已進(jìn)入健康、高速發(fā)展的青春期。但目前困惑國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的要害問(wèn)題是：

　　(1)外商獨(dú)資和控股合資趨勢(shì)明顯

　　根據(jù)加入WTO的承諾，我國(guó)汽車零部件全面放開(kāi)，外商獨(dú)資或控股合資趨勢(shì)加速，其中以日、韓零部件公司最為明顯。日本和韓國(guó)的汽車零部件公司與其配套汽車主機(jī)廠的關(guān)系近乎家族模式，伴隨著豐田、本田和現(xiàn)代等汽車公司進(jìn)入中國(guó)合資，一大批日、韓原配零部件廠(包括一級(jí)和二級(jí)供應(yīng)商)蜂擁而來(lái)。連過(guò)去已在中國(guó)合資多年且中外雙方關(guān)系都不錯(cuò)的一些企業(yè)的外方也紛紛提出要求控股，中方堅(jiān)持50對(duì)50股比不變，他們就另外獨(dú)資設(shè)廠，如日本小糸車燈公司，已在廣東獨(dú)資辦廠。日本電裝公司目前在中國(guó)已有20多家獨(dú)資或控股合資零部件公司，這些公司的原材料供應(yīng)、產(chǎn)品銷售、財(cái)務(wù)和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)都集中在北京的獨(dú)資公司，下面那些公司是典型的生產(chǎn)車間，中方人員是標(biāo)準(zhǔn)的打工仔，似乎這就是跨國(guó)公司在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略，看到這些情景，真令人對(duì)我國(guó)汽車零部件的前途擔(dān)憂，10年以后，我國(guó)汽車零部件是否都會(huì)是這個(gè)結(jié)局。汽車零部件是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，未來(lái)汽車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與零部件廠的合作關(guān)系更加密切，如果零部件公司都由外方控制，也很難再?gòu)?qiáng)調(diào)汽車工業(yè)的自主發(fā)展和自主開(kāi)發(fā)了。

　　(2)引進(jìn)技術(shù)已幾乎不可能

　　未來(lái)汽車產(chǎn)品和行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步主要反映在節(jié)能、環(huán)保、安全、新能源和新材料的推廣及應(yīng)用方面，其中，節(jié)能、環(huán)保和安全幾乎都與汽車零部件的電子產(chǎn)品及技術(shù)有關(guān)。

　　隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車制造廠圍繞著汽車安全、環(huán)保、節(jié)能三大主題，正在汽車上逐步應(yīng)用微機(jī)控制空燃比系統(tǒng)、電子防抱死裝置、雷達(dá)防撞系統(tǒng)、高能電子點(diǎn)火裝置、微機(jī)控制自動(dòng)變速系統(tǒng)及汽車智能運(yùn)輸系統(tǒng)等技術(shù)，現(xiàn)代汽車將向電子化、智能化方向發(fā)展。加入WTO之后中國(guó)汽車業(yè)迅猛發(fā)展，汽車電子產(chǎn)業(yè)已顯示了蓬勃的生機(jī)和廣闊的市場(chǎng)前景。在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，汽車電子化的程度也越來(lái)越高。汽車電子技術(shù)是汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。可以說(shuō)，今天的汽車已經(jīng)進(jìn)入電子控制的時(shí)代，而這一切都依賴于電子技術(shù)的發(fā)展。國(guó)外專家估計(jì)，汽車上裝備的電子裝置成本已占汽車整車成本的30%以上，豪華車上達(dá)50%，“汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，未來(lái)將走向“電子汽車”。預(yù)計(jì)我國(guó)到2010年，汽車電子及與電子技術(shù)相關(guān)的產(chǎn)品，平均在整車成本中所占的比例將上升到30%；汽車電子的發(fā)展速度將從目前的10%的增長(zhǎng)率，上升到20%。隨著未來(lái)國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展和其中電子產(chǎn)品所占比例的提高，中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)將形成巨大經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，成為支持汽車工業(yè)發(fā)展的一門(mén)相對(duì)獨(dú)立新興支柱產(chǎn)業(yè)。

　　汽車和汽車零部件日益增多的電子化是發(fā)展趨勢(shì)，面對(duì)這一汽車發(fā)展史上更新?lián)Q代時(shí)期的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，汽車零部件行業(yè)將不再享有現(xiàn)在的優(yōu)惠政策，沒(méi)有了配件國(guó)產(chǎn)化率標(biāo)準(zhǔn)的保護(hù)傘，企業(yè)將進(jìn)行全球一體化市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。過(guò)去的老辦法是以市場(chǎng)換技術(shù)，通過(guò)合資、合作引進(jìn)技術(shù)，然后是進(jìn)行消化吸收、仿制和改進(jìn)，給整車配套。在我國(guó)已加入WTO且汽車零部件已全面放開(kāi)的形勢(shì)下，這種辦法已很難實(shí)現(xiàn)，且不用說(shuō)其質(zhì)量能否達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，即使達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，也難以得到整車合資企業(yè)的外方認(rèn)可，因?yàn)橐�考慮新車快速換代的高新零部件的供貨期和價(jià)格，外資方總傾向于帶入原配廠在國(guó)內(nèi)獨(dú)資或控股合資生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)零配件生產(chǎn)企業(yè)能否順應(yīng)未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，臥薪嘗膽，走出跳躍式的發(fā)展道路，開(kāi)發(fā)出車用IT產(chǎn)品，這又是一大難點(diǎn)。

　　(3)沒(méi)有自主汽車品牌和自主開(kāi)發(fā)的汽車，約束了零部件的自主開(kāi)發(fā)

　　當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出特點(diǎn)和趨勢(shì)，是零部件供應(yīng)商不僅承擔(dān)越來(lái)越多的制造任務(wù)，而且其承擔(dān)的研發(fā)工作量比例也不斷提高，一些零部件系統(tǒng)、模塊和總成的開(kāi)發(fā)，都是如此。下表是2005年和2010年世界汽車零部件工業(yè)在不同領(lǐng)域完成的汽車研發(fā)工作量比例預(yù)測(cè)。

零部件企業(yè)研發(fā)比例

　　國(guó)內(nèi)的主要汽車生產(chǎn)企業(yè)目前尚未形成自主開(kāi)發(fā)能力，在乘用車領(lǐng)域幾乎沒(méi)有自主品牌，因此一些優(yōu)秀零部件企業(yè)即使基本具備了開(kāi)發(fā)能力，也是英雄無(wú)用武之地，開(kāi)發(fā)只能局限在國(guó)內(nèi)的低檔車領(lǐng)域，缺乏在中、高檔汽車范疇與汽車主機(jī)廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“實(shí)戰(zhàn)”經(jīng)驗(yàn)，約束了其開(kāi)發(fā)能力和水平的提高。企業(yè)的發(fā)展和人一樣，一憑才能，二靠機(jī)遇，汽車主機(jī)廠還沒(méi)有為我們的零部件企業(yè)提供或創(chuàng)造這種良好的機(jī)遇。

　　結(jié)論：從發(fā)展戰(zhàn)略分析，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)必須而且也有可能在不遠(yuǎn)的將來(lái)真正做到自主發(fā)展和形成自主開(kāi)發(fā)能力，打破目前這種滿世界都是國(guó)外汽車品牌、合資企業(yè)基本是外方說(shuō)了算的尷尬局面，但在戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題上還存在不少困難和障礙，其中尤以零部件企業(yè)面臨的形勢(shì)較為嚴(yán)峻，建議國(guó)家在政策上給以扶持。