10月8日，濟(jì)南軌道交通2號線寶長區(qū)間順利洞通暨全線洞通活動在長途汽車站施工現(xiàn)場舉行。至此，2號線38個單線盾構(gòu)區(qū)間全部貫通，標(biāo)志著2號線實(shí)現(xiàn)全線洞通，距離年底通車目標(biāo)又近一步！



      天橋區(qū)委書記韓偉、副區(qū)長劉敬濤，集團(tuán)黨委書記、董事長陳思斌，總經(jīng)理王伯芝，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員及參建單位代表，省市媒體100余人參加活動。活動由集團(tuán)副總經(jīng)理劉鳳洲主持。




      中鐵三局集團(tuán)和集團(tuán)建投公司代表分別介紹2號線寶長區(qū)間洞通情況及2號線工程建設(shè)有關(guān)情況。


      集團(tuán)黨委書記、董事長陳思斌宣布：“濟(jì)南軌道交通2號線寶長區(qū)間順利洞通暨全線洞通。


      參會領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓共同推桿，見證2號線全線洞通時刻。



      寶華街站至長途汽車站盾構(gòu)區(qū)間為2號線盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度系數(shù)最大的區(qū)間工程。寶長區(qū)間需穿越千佛山斷裂帶和西工商河，隧道洞身范圍內(nèi)極硬巖、富水軟巖、裂隙及空洞地層、球形風(fēng)化孤石群等各種地層頻繁交互出現(xiàn)。面對復(fù)雜的地質(zhì)條件盾構(gòu)機(jī)在施工時易出現(xiàn)噴涌、刀具損壞等情況，這些都會使施工進(jìn)度嚴(yán)重受阻。


       2號線項(xiàng)目部副經(jīng)理張錕介紹，寶長區(qū)間是2號線區(qū)間隧道的最后一公里，施工難度全國罕有。隧道下穿眾多道路、橋梁和老舊建筑物，施工風(fēng)險巨大，占全線一二級風(fēng)險源總量的60%。與此同時，地質(zhì)條件異常惡劣，盾構(gòu)機(jī)刀盤共設(shè)置48把刀具，在寶長區(qū)間996米掘進(jìn)中平均每掘進(jìn)1米消耗1.5把刀具，共換刀1200把，相當(dāng)于把所有刀盤的刀具換了25遍！


      面對寶長區(qū)間盾構(gòu)施工沒有成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒的現(xiàn)狀，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)會同參建單位中鐵三局迎難而上，不斷收集國內(nèi)相似地層的經(jīng)驗(yàn)做法，結(jié)合本區(qū)間地層進(jìn)行學(xué)習(xí)探索，多次邀請國內(nèi)專家到現(xiàn)場，共同探索解決問題，一環(huán)一環(huán)地掘進(jìn)，順利實(shí)現(xiàn)洞通。


      寶長區(qū)間罕見的地質(zhì)條件考驗(yàn)著每一位地鐵建設(shè)者。面對復(fù)雜的外部環(huán)境，廣大建設(shè)者發(fā)揚(yáng)工匠精神和鐵軍精神，不畏困難、奮勇向前，通過改進(jìn)新工藝工法、優(yōu)化盾構(gòu)設(shè)備、修訂掘進(jìn)參數(shù)等，克服了一個又一個難題。


      當(dāng)前，2號線19個車站已全部封頂、區(qū)間已全線洞通，附屬結(jié)構(gòu)完成76%，機(jī)電安裝完成92%，裝飾裝修完成70%，38個單線區(qū)間已開始行車調(diào)試，綜合聯(lián)調(diào)完成59%。預(yù)計10月底全線軌通，11月中旬全線電通，11月20日前后進(jìn)行全線行車調(diào)試，確保2號線年底具備通車條件。